24 miesiące. 1254, 70 zł. 250,94 zł x 5 rat. raty zero. sprawdź. 1264,69 zł z dostawą. Produkt: Łańcuchy śniegowe ciągnik c-360 Ursus 14,9x28 2szt. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka. Kup taniej ŁAŃCUCHY NA KOŁA BUS 205/65R16 205/70R15 215/65R15 kod producenta: 4X4 z Wrocław na Allegro.pl, za 299 zł w kategorii Opony i felgi - Osprzęt i akcesoria. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 6778272028? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect! Aby prawidłowo zamontować łańcuchy na koła ciągnika, należy przestrzegać określonych kroków, które zostaną opisane poniżej. Krok 1: Przygotowanie materiałów i narzędzi Przed rozpoczęciem procesu montażu łańcuchów na koła ciągnika, upewnij się, że masz wszystkie niezbędne materiały i narzędzia. . Jednostka napędowa naszego motocykla to bardzo czuły punkt na który należy bezwzględnie zwracać uwagę podczas jakichkolwiek prac serwisowych. Najważniejszym jej założeniem jest przeniesienie mocy z silnika na tylne koło. Im mocniejszy motocykl posiadamy, w tym lepszą jednostkę napędową powinniśmy się wyposażyć. Nieprzestrzeganie tej reguły wiąże się ze zbyt szybkim zużyciem (wyciągnięciem) łańcucha lub nawet pęknięciem łańcucha co w skutkach może być katastrofalne: 1. Blokada tylnego koła 2. Uszkodzenie karteru silnika 3. Zagrożenie życia dla osób jadących za nami (!) Innym zagrożeniem może być zbyt luźny łańcuch lub zbyt mocno naciągnięty, jak dbać o naciąg łańcucha znajdziecie w naszym dziale artykułów - serwisowe. Zbyt luźny łańcuch może spaść nam z zębatek, natomiast zbyt duży naciąg, może skutkować szybkim jego rozciągnięciem. Dobór kompletu - łańcuch oraz zębatki: Łańcuchy dzielimy na ROZMIARY, do każdego modelu i pojemności powinniśmy dobierać odpowiedni rozmiar łańcucha, najpopularniejsze rozmiary łańcuchów to 420/428/520/525/530/535. Informację o tym jaki typ łańcucha powinniśmy wybrać, znajdziemy w książce serwisowej. Łatwiej będzie nam jednak skorzystać z katalogu producenta zębatek czy łańcucha. Ja posługuję się najczęściej katalogiem JT: W tym miejscu wybieramy swój motocykl wg producenta i zakresów pojemności lub jeśli znamy dokładny model wpisujemy od razu np. CR250. Po potwierdzeniu wyboru, zobaczymy spis motocykli, w związku z czym należy wybrać DOKŁADNIE swój motocykl. Zwracam uwagę tutaj na słowo dokładnie, niektórzy mają tendencję do wyboru innego modelu bo "to przecież jest to samo" co nie zawsze jest prawdą :). Czasem jednak mogą zdarzyć się wyjątki gdy ten sam model, z tym samym rokiem produkcji dostępny jest pod dwoma pozycjami: w tym przypadku, katalog informuje nas, iż do Yamahy R1 możemy zastosować łańcuch o seryjnym rozmiarze lub dokonać konwersji na typ 520. Po wybraniu motocykla, widzimy wyszczególnione modele zębatek, ilość zębów w seryjnym ustawieniu przełożenia,ilości zębów które możemy zastosować, rozmiar łańcucha oraz ilość ogniw. Takie zestawienie daje nam wszystkie informacje o komplecie napędowym. (słowniczek: Sprocket - zębatka, front - przód, rear - tył, Chain - łańcuch, teeth - zęby, pitch - rozmiar łańcucha, lenght - ilość ogniw/długość, available size - dostępne rozmiary). Ilość zębów Zamiana PRZEŁOŻENIA w naszym motocyklu powoduję inną charakterystykę jego pracy. - Więcej zębów na tylnej zębatce / mniej zębów na przedniej zębatce - maleje prędkość maksymalna motocykla, tym samym zwiększając jego dynamikę - Mniej zębów na tylnej zębatce / więcej zębów na przedniej zębatce - analogicznie zwiększamy prędkość maksymalną motocykla, zmniejszając jego dynamikę. Na stronie JT przy poszczególnym modelu znajdziemy specyfikację przełożenia, wartość oznaczona na żółto oznacza seryjne przełożenie. W tym przypadku przy zastosowaniu zębatki przód z ilością zębów 17 oraz zębatki tylnej z 47 zębami uzyskamy wartość przełożenia w związku z tym, w odniesieniu do seryjnego ustawienia, wartości poniżej zwiększają prędkość maksymalną (dłuższe biegi), natomiast wartości większe od seryjnej zwiększają odpowiednio dynamikę motocykla. Ilość ogniw w łańcuchu Długość łańcucha przedstawiona w katalogu jest dostosowana do seryjnego ustawienia zębatek. W przypadku zmian w przełożeniu, lepiej wyposażyć się w kilka dodatkowych ogniw na wypadek gdyby łańcuch okazał się za krótki. W przypadku dłuższego łańcucha o parę ogniw, nie dopłacimy dużo więcej, a w przypadku gdy łańcuch okaże się za długi, zawsze możemy go skrócić w warsztacie. Uszczelnienia łańcuchów W łańcuchach motocyklowych często spotykane są różnego rodzaju uszczelnienia, więc postaram się wytłumaczyć po co są te uszczelnienia i kiedy są one nam potrzebne. Łańcuchy bezoringowe - typ łańcucha stosowany w niższych (słabszych) wersjach łańcuchowych. Wyjątkiem tu są łańcuchy off-road, gdyż piach i kurz towarzyszący przy sportach off-road powoduje że uszczelnienia te szybko niszczeją i tracą swoje właściwości. Łańcuchy z uszczelnieniem - rodzaje uszczelnień z jakimi ja się spotkałem są następujące: O-Ring, X-Ring, XW-Ring, UW-Ring. Nazwa sugeruje nam kształt uszczelnienia, kolejność w jakiej wymieniłem poszczególne rodzaje uszczelnień również nie jest przypadkowa. Zastosowanie coraz bardziej skomplikowanych uszczelnień, pozwala zmniejszyć tarcie wynikłe z użytkowania łańcucha, przez co w zależności od materiału i wytrzymałości łańcucha stosowane są coraz lepsze uszczelnienia. Uszczelnienie O-ringowe jest standardową opcją, w przypadku łańcucha RK, model SO jest wersją szosową podstawową do motocykli do 600ccm. W przypadku mocniejszych wersji łańcuchowych spotkamy już częściej uszczelnienia w kształcie X, XW lub UW. Powstaje pytanie, gdzie znajdują się te magiczne uszczelnienia? Myślę, że ten rysunek wszystko Wam wyjaśni, a w dodatku przybliży budowę samego łańcucha: Wersje łańcucha Wcześniej wspominałem o doborze odpowiedniej wytrzymałości łańcucha w zależności do motocykla, postaram się to nieco przybliżyć na przykładzie najpopularniejszych łańcuchów czyli DID / RK. OFF-ROAD Motocykle Cross / Enduro 0-450ccm 2T / 4T DID (420/428) D - Wersja Dâ to ulepszona wersja standardowego łańcucha DID, stosowany do motocykli o maksymalnej pojemności 125. DID 420 NZ3 - off-roadowy odpowiednik do motocykli o maksymalnej pojemności 150ccm DID 520 ERT2 - łańcuch bezoringowy, najczęściej stosowany podczas zawodów motocross jako najbardziej wytrzymała opcja łańcucha. Stosowany do maksymalnej pojemności 450ccm. RK (520/530) MXZ/MXZ4 - Najmocniejszy oraz najlżejszy bezoringowy łańcuch typu Off-Road. DID 520 ERV3 - Model ERV3 to łańcuch z uszczelnieniem typu X-ring, dzięki temu jest często wybierany jako opcja do motocykli szosowych lub enduro o pojemności maksymalnej 750ccm SZOSA Motocykle szosowe, sportowe, superbike DID (420/428) D - Wersja D to ulepszona wersja standardowego łańcucha DID, stosowany do motocykli o maksymalnej pojemności 125. DID 530 VX - X-Ringowy łańcuch napędowy, słabsza i tańsza alternatywa dla wersji ZVMX. Stosowany do pojemności skokowej 1000ccm. DID 520/525/530 ZVMX - Wersja ZVMX to najmocniejszy łańcuch X-ringowy marki DID na rynku. Cechuje się bardzo dużą wytrzymałością. Do pojemności skokowej 1400ccm. RK SO - Wersja podstawowa oferty RK, O-ringowy łańcuch do motocykli o pojemności >600 ccm. RK XSO - Wersja wzmocniona w stosunku do SO, X-Ringowe uszczelnienia oraz większa wytrzymałość. 7x większa żywotność w porównaniu z wersją SO. RK GXW - Najmocniejsza opcja łańcucha RK. Uszczelnienie typu XW-Ring. 10x większa żywotność w porównaniu z RK SO. Zapinka czy zakuwka? W przypadku motocykli o pojemności mniejszej niż 600ccm, do zakucia łańcucha możemy użyć zapinki, która nie wymaga specjalistycznych narzędzi (zakuwarka do łańcuchów) poza kombinerkami, śrubokrętem i młotkiem. W przypadku motocykli crossowych również bardzo często spotkamy się z zapinką, która zdecydowanie sprawdzi się w tej dzedzinie sportu. W motocyklach powyżej pojemności 600ccm powinniśmy stosować zakuwkę. Najlepiej użyć do tego celu zakuwarki, jeśli nie masz w swoim warsztacie zakuwarki, możesz podjechać do pierwszego lepszego warsztatu motocyklowego w celu zmiany napędu. Nie polecam kombinowania samemu z punktakiem i młotkiem, konsekwencje rozpięcia się łańcucha podczas jazdy można znaleźć na początku artykułu... Kupno zakuwarki jest jednak ciekawą inwestycją w przyszłość, więc jeśli myślisz o zakuwarce, znajdziesz ją tutaj: zakuwarki do łańcuchów DID / RK. UWAGA!!! W przypadku gdy zauważyliśmy zużycie napędu, ZALECA się wymianę CAŁEGO KOMPLETU (zębatka przód, zębatka tył, łańcuch). Gdy nie zastosujemy się do tego, możemy bardzo szybko wyeksploatować napęd po raz kolejny. Zużyte zębatki na nowym napędzie, zniszczą łańcuch, gdyż zęby są wyrobione od poprzedniego kompletu do którego zębatki się dostosowały. W przypadku założenia nowych zębatek na stary, zużyty łańcuch, po krótkim czasie zauważymy znaczne zużycie zębatek. Wszystkie prawa zastrzeżone. Artykuł jest własnością serwisu DK MOTOCYKLE, kopiowanie możliwe jedynie z podaniem źródła artykułu. Przeguby Nissan, Suzuki, Toyota. Smar do łańcucha motocyklowego jest dobrze znany każdemu motocykliście dbającemu o swój jednoślad. Dzięki smarowi przedłużymy żywotność łańcucha, a przez to także żywotność współpracujących z nim elementów, a nawet zmniejszymy poziom wytwarzanego przez ten układ hałasu. Jaki smar do łańcucha motocyklowego wybrać, gdy zagrożenia dla łańcucha są potęgowane przez teren, w jaki się udajemy swoim jednośladem? Fani motocrossu dobrze znają ten problem, a tu powiemy, dlaczego rozwiązaniem jest specjalny smar do motocykli off-roadowych. Dlaczego nie zwykły smar? Cechy typowego smaru doskonale sprawdzają się podczas typowej jazdy drogowej. Zwarta konsystencja trwale przylega do powierzchni łańcucha, zmniejsza tarcie między jego metalowymi elementami i nie dopuszcza tam ewentualnego brudu czy wilgoci. Podczas jazdy po drogach utwardzonych brud również przykleja się do łańcucha, jednak jest go znacznie mniej. Inaczej sprawa ma się, jednak gdy z twardych dróg zjedziemy w szuter i bezdroża. Tu zalety typowego smaru stają się jego wadami. Duża ilość zanieczyszczeń wielokrotnie zwiększy wprowadzenie drobinek brudu między powierzchnie łańcucha, a konsystencja smaru utrudni usunięcie zanieczyszczenia. Zamiast przedłużyć życie łańcucha, typowy smar skróci jego żywot. Co wyróżnia smar do motocykli off-road? W przypadku motocykli off-road, smarowanie łańcucha motocyklowego musi więc uwzględnić dużą ilość potencjalnego brudu, przede wszystkim piasku, błota i innych elementów podłoża. Sposobem okazała się tu zmiana konsystencji smaru zaaplikowanego na łańcuch. Po naniesieniu dobry smar do łańcucha motocyklowego pozostanie tu w postaci półpłynnej, wciąż lepkiej, ale nie przyciągającej nieczystości. Przykładem takiego smaru jest smar do łańcucha motocyklowego. Dzięki półpłynnej konsystencji smaru brud jest szybko usuwany ze smaru wskutek ruchu obrotowego elementów układu przeniesienia napędu podczas jazdy i nie pozostawia na jego powierzchni czegoś w rodzaju pasty ściernej. Na łańcuchu pozostaje jedynie warstwa smarująco-ochronna, która zmniejsza tarcie i wydłuża okres eksploatacji łańcucha. Smarowanie łańcucha motocyklowego – co ile? Konserwacja łańcucha motocyklowego to kolejna kwestia, która uwidacznia różnice między smarami. Drogi pokonywane typowym motocyklem zwykle nie obfitują w brud, którego ilość może szybko doprowadzić do zniszczenia łańcucha. Tu wystarcza więc regularne, okresowe smarowanie łańcucha co kilkaset przejechanych kilometrów. Inaczej sprawa ma się w przypadku smarów typu off-road K2. Łańcuch musi być tu stale oczyszczany z brudu, a to jest oparte na ruchu obrotowym łańcucha podczas jazdy motocyklem. Podczas postoju brud nie zostanie więc usunięty, a wskutek konsystencji wejdzie w szczeliny łańcucha i wpłynie na jego żywotność. Z tego względu, smarowanie łańcucha w motocyklu należy przeprowadzać nie tylko co kilkaset kilometrów, ale w praktyce po każdej jeździe motocyklem. Mowa tu przede wszystkim o jeździe w trudnym terenie. Zwykle to właśnie po niej, na łańcuchu pozostanie brud, który nie został usunięty w samej końcówce jazdy. W przypadku częstej jazdy motocyklem typu off-road, zamiast po jeździe smar można aplikować przed każdym wyjazdem, przy czym wówczas należy zwrócić szczególną uwagę na jego oczyszczenie. K2 SMAR DO ŁAŃCUCHÓW OFF-ROAD 500 ML Smar do łańcuchów Znajdź sklep w okolicy Skopiuj i wklej nazwę produktu do wyszukiwarki Google i znajdź w 3 sekundy sklep, który posiada go w swojej ofercie. Smarowanie łańcucha w motocyklu off-road Samo smarowanie pozostaje natomiast praktycznie bez zmian. Przed smarowaniem należy oczyścić łańcuch z brudu i starego smaru. Po tych czynnościach możemy przystąpić do nanoszenia smaru na łańcuch. W niewielkiej odległości od łańcucha smar należy równomiernie nanieść na jego wewnętrzną część. Jeśli posiadamy nóżkę centralną lub stojak, można to zrobić, obracając tylne koło, bez tych akcesoriów prostym sposobem jest przesuwanie motocykla do przodu. Po naniesieniu należy poczekać 15-30 minut, aż smar dotrze do zakamarków łańcucha. Wówczas ewentualny nadmiar można wytrzeć ściereczką z mikrofibry typu K2 Bona. Przeciwdziałanie przywieraniu piasków i innych brudów do łańcucha sprawia, że taki smar skutecznie działa na wszelkiego rodzaju łańcuchach: X-ring, O-ring, Z-ring czy bez uszczelniaczy. Bez problemu można go zastosować także na łańcuchach w innych maszynach działających w terenie, od quadów i pojazdów ATV, przez rowery, nawet po piły mechaniczne. W każdym przypadku należy pamiętać o sposobie aplikacji i czyszczeniu łańcucha. Podsumowanie Specyfika terenu, który pokonujemy motocyklem off-road wymaga wykorzystania specyficznego smaru do łańcucha. Dzięki specjalnej konsystencji, środki do motocykli K2 przedłużą życie łańcucha, kół zębatych i innych elementów układu przeniesienia napędu mimo dużej ilości kurzu, brudu i piasku. Pozwoli to dłużej cieszyć się swoim motocyklem osobom, które od asfaltu wolą mieć pod kołami błoto i bezdroża. Zimowa aura to dla kierowców dodatkowe wyzwania. Warunki na drogach mogą wymagać zmiany opon na zimowe, a w niektórych sytuacjach użycia łańcuchów przeciwśniegowych. Łańcuch śniegowy to łańcuch składający się zazwyczaj z dwóch odcinków, obejmujących obrzeże opony, które pokrywają poprzecznie bieżnik. W skutek wgniatania łańcucha w podłoże pod naciskiem samochodu następuje zwiększenie przyczepności kołaW dużej części państw europejskich wymagane jest użycie łańcuchów w wybranych miejscach, oznaczonych stosownymi znakami sygnalizacyjnymi. Przykładowo w Austrii w odniesieniu do aut osobowych istnieje obowiązek używania opon zimowych lub wożenia ze sobą łańcuchów przeciwślizgowych. W praktyce na niektóre odcinki wpuszczane są jedynie pojazdy z założonymi łańcuchami śniegowymi. Kierowca w Austrii powinien mieć na uwadze z jakich łańcuchów korzysta. W przypadku samochodów osobowych obowiązuje norma O-Norm 5117. Inny rodzaj łańcuchów (standardy O-Norm 5121), czyli łańcuchy tekstylne (tzw. skarpetki), nie są dozwolone do stosowania na drogach, na których wymagane jest używanie łańcuchów wspomnianej wyżej kategorii. Norma O-Norm 5119 odnosi się do łańcuchów dla pojazdów Niemczech tak jak i w Austrii, w regionach górskich, w warunkach zimowych, o konieczności używania łańcuchów przeciwślizgowych przypominają znaki drogowe. Pojazd wyposażony w łańcuchy nie może przekraczać prędkości 50 km/h. We Włoszech w okresie od 15 października do 15 kwietnia, w regionie Val d’Aoste istnieje obowiązek używania opon zimowych lub wożenia ze sobą łańcuchów przeciwślizgowych. W innych regionach ten przepis jest stosowany w okresie od 1 listopada do 15 kwietnia i wskazują na niego znaki drogowe. We Francji stosowanie łańcuchów śniegowych jest dopuszczalne na wszystkich drogach pokrytych śniegiem niezależnie od pory roku, jednak obowiązkowe na drogach oznaczonych jako „Equipements speciaux obligatoires”.Kosztowna i niebezpieczna pułapka, w którą wpada wielu kierowcówUwaga kierowcy. Nawet 4200 zł kary za drobne spóźnienie!Opłaty. Kierowcy zapłacą nawet 30 złotych za wjazd do centrum miastaZobacz także: Seat Ibiza TSI w naszym teścieŁańcuchy należy założyć zawsze na dwa lub cztery koła. W przypadku przedniego napędu łańcuchy zakładamy na przód, w przypadku napędu tylnego - na tył. W odniesieniu do układów z dołączaną osią należy zajrzeć do instrukcji obsługi pojazdu lub skontaktować się z producentem auta, aby określić sposób montażu. W przypadku stałego napędu 4x4, konieczne jest założenie łańcuchów na wszystkie napędzane koła. Błędne jest rozumowanie, że samochód z napędem 4x4 jest zwolniony z obowiązku posiadania łańcuchów, w miejscach, w których jest to wymagane. Też musi być wyposażony w łańcuchy tak jak i inne zimowe, łańcuchy, opony z kolcami - regulacje w wybranych państwach europejskichKraj Opony zimoweŁańcuchyOpony z kolcamiAlbaniaBrak obowiązkuDozwoloneDozwoloneAustriaObowiązkowe w warunkach zimowych od 01/11 do 15/04, wysokość bieżnika musi wynosić minimalnie obowiązkowe w razie znaku sygnalizacyjnegoDozwolone od 01/10 do 31/05. Prędkość ograniczona do 80 km/h (100 km/h na autostradzie). Obowiązkowa obowiązku. Opony zimowe z indeksem prędkości niższym niż 120 km/h są zabronione w okresie od 01/04 do 30/10DozwoloneDozwolone od 01/11 do 31/03. Prędkość ograniczona do 60 km/h (90 km/h na drogach szybkiego ruchu i autostradach). Obowiązkowa obowiązku, lecz zalecane w warunkach zimowychDozwoloneDozwoloneBośnia i HercehowinaObowiązkowe od 15/11 (15/10 na Północy) do 1 niedzieli po WielkanocyDozwoloneZabronioneBułgariaObowiązkowe od listopada do marcaDozwoloneZabronioneChorwacjaBrak obowiązkuDozwoloneZabronioneCzarnogóra Obowiązkowe od 15/11 do 31/03DozwoloneZabronioneCzechy Obowiązkowe od 01/11 do 31/03 w warunkach zimowych lub jeżeli wskazuje na to znakDozwolone, obowiązkowe – jeżeli wskazuje na to znakZabronioneDaniaBrak obowiązkuDozwoloneDozwolone od 01/11 do 15/04EstoniaObowiązkowe od 01/12 do 01/03DozwoloneDozwolone od 01/10 do 01/05FinlandiaObowiązkowe od 01/12 do 28/02DozwoloneDozwolone od 01/11 do pierwszego poniedziałku po WielkanocyFrancjaBrak obowiązku, za wyjątkiem znaku sygnalizacyjnegoDozwolone, obowiązkowe w razie znaku sygnalizacyjnegoDozwolone od 11/11 do ostatniej niedzieli marca. Ograniczenie prędkości do 90 km/h. Obowiązkowa obowiązkuDozwoloneDozwoloneHiszpaniaBrak obowiązkuDozwolone, obowiązkowe – jeżeli wskazuje na to znakDozwoloneHolandia Brak obowiązkuZabronioneZabronioneIrlandiaBrak obowiązkuDozwoloneDozwoloneIslandia Obowiązkowe od 01/11 do 15/04DozwoloneDozwolone. Ograniczenie prędkości do 90 km/hKsięstwo LiechtensteinuBrak obowiązkuDozwolone, obowiązkowe w razie znakuDozwolone od 01/11 do 30/04 (za wyjątkiem dróg szybkiego ruchu i autostrad). Ograniczenie prędkości do 80 km/h. Obowiązkowa letnie wzbronione od 10/11 do 01/04DozwoloneDozwolone od 01/11 do 10/04. Obowiązkowa w zimową pogodęDozwoloneDozwolone od 01/11 do 30/04. Prędkość ograniczona do 60 km/h (90 km/h na autostradzie). Obowiązkowa od 01/12 do 15/03DozwoloneDozwolone od 02/10 do 30/04MaltaBrak przepisów w tym zakresie MacedoniaObowiązkowe od 15/11 do 15/03DozwoloneZabronioneMołdawiaBrak obowiązku, lecz zalecane w warunkach zimowychDozwoloneDozwoloneNiemcyObowiązkowe w zimową pogodęDozwolone, obowiązkowe w razie znaku sygnalizacyjnegoZabronione, za wyjątkiem niektórych gmin znajdujących się w pobliżu granicy z AustriąNorwegiaBrak obowiązku, lecz zalecane w warunkach zimowychDozwoloneDozwolone od 01/11 do pierwszej niedzieli po Wielkanocy (od 15/10 do 01/04 w okręgach Nordland, Troms, Finnmark)PolskaBrak obowiązku, lecz zalecane w warunkach zimowychDozwolone, obowiązkowe w razie znaku sygnalizacyjnegoZabronionePortugaliaBrak obowiązkuDozwoloneZabronioneRosjaObowiązkowe od grudnia do od 01/11 do 31/03DozwoloneZabronioneSerbiaObowiązkowe od 01/11 do 01/04DozwoloneZabronioneSłowacjaObowiązkowe w zimową pogodęDozwoloneZabronioneSłoweniaObowiązkowe od 15/11 do 15/03DozwoloneZabronioneSzwajcariaBrak obowiązku, lecz zalecane w warunkach zimowychDozwolone, obowiązkowe w razie znaku od 01/11 do 30/04. Ograniczenie prędkości do 80 km/h. Obowiązkowa na autostradach, za wyjątkiem A13 między Thusis i Mesocco (tunel San Bernhardino) oraz A2 między Airolo i Götschen (tunnel Saint-Gothard). SzwecjaObowiązkowe w warunkach zimowych od 01/12 do 31/ od 01/10 do 15/04 (za wyjątkiem niektórych dzielnic Sztokholmu, Uppsali i Göteborga).TurcjaObowiązkowe, gdy droga pokryta jest śniegiem. Dozwolone tylko w przypadku ośnieżonej lub oblodzonej nawierzchniDozwoloneUkrainaBrak obowiązku, lecz zalecane w warunkach zimowychDozwoloneDozwoloneWęgryBrak obowiązku oprócz taksówek poruszających się po Budapeszcie od 15 października do 15 marca według ustawy 31/2013. (IV. 18.) Főv. obowiązkowe – jeżeli wskazuje na to znakDozwoloneWielka Brytania Brak obowiązkuDozwoloneDozwoloneWłochyObowiązkowe od 15/11 do 15/04, z możliwością wydłużenia lub skrócenia tego okresu w zależności od drogi i warunków zastępują opony zimoweDozwolone od 15/11 do 15/03. Długość kolców nie może przekraczać 1,5 ograniczona do 90 km/h (120 km/h na autostradzie). Obowiązkowy ofertyMateriały promocyjne partnera Raty 0% Pasek na felgi PUIG zapewnia unikalny wygląd motocykla. Pokaż zdjęcia Czerwony odblaskowy pasek PUIG na felgi z aplikatorem60,00 zł Raty 0% Dostepne teraz! Pokaż zdjęcia Taśma/ Naklejka na rant felgi Oxford [fluorescencyjny zielony]30,00 zł32,00 zł Raty 0% Dostepne teraz! Pokaż zdjęcia Taśma/ Naklejka na rant felgi Oxford [fluorescencyjny żółty]35,00 zł37,00 zł Raty 0% Pasek na felgi PUIG zapewnia unikalny wygląd motocykla. Pokaż zdjęcia Pasek na felgi PUIG - wzór CBR niebieski95,00 zł Raty 0% Wzór na pasku zapewnia fantastyczny wygląd kół motocykla. Pokaż zdjęcia Paski na felgi PUIG - wzór Racing (zielone)140,00 zł Raty 0% Wzór na pasku zapewnia fantastyczny wygląd kół motocykla. Pokaż zdjęcia Paski na felgi PUIG - wzór Racing (srebrne)140,00 zł Raty 0% Wzór na pasku zapewnia fantastyczny wygląd kół motocykla. Pokaż zdjęcia Paski na felgi PUIG - wzór Racing (czerwone)140,00 zł Raty 0% Wzór na pasku zapewnia fantastyczny wygląd kół motocykla. Pokaż zdjęcia Paski na felgi PUIG - wzór Racing (żółty)140,00 zł Raty 0% Wzór na pasku zapewnia fantastyczny wygląd kół motocykla. Pokaż zdjęcia Paski na felgi PUIG - wzór Racing (niebieskie)140,00 zł Raty 0% Wzór na pasku zapewnia fantastyczny wygląd kół motocykla. Pokaż zdjęcia Paski na felgi PUIG - wzór Racing (białe)140,00 zł Raty 0% Wzór na pasku zapewnia fantastyczny wygląd kół motocykla. Pokaż zdjęcia Paski na felgi PUIG - wzór Racing (pomarańczowe)140,00 zł Raty 0% Wzór na pasku zapewnia fantastyczny wygląd kół motocykla. Pokaż zdjęcia Paski na felgi PUIG - wzór R6 (srebrne)140,00 zł Raty 0% Wzór na pasku zapewnia fantastyczny wygląd kół motocykla. Pokaż zdjęcia Paski na felgi PUIG - wzór R1 (białe)140,00 zł Raty 0% Wzór na pasku zapewnia fantastyczny wygląd kół motocykla. Pokaż zdjęcia Paski na felgi PUIG - wzór R1 (srebrne)140,00 zł Raty 0% Wzór na pasku zapewnia fantastyczny wygląd kół motocykla. Pokaż zdjęcia Paski na felgi PUIG - wzór Ninja (białe)140,00 zł Raty 0% Wzór na pasku zapewnia fantastyczny wygląd kół motocykla. Pokaż zdjęcia Paski na felgi PUIG - wzór Ninja (zielone)140,00 zł Raty 0% Wzór na pasku zapewnia fantastyczny wygląd kół motocykla. Pokaż zdjęcia Paski na felgi PUIG - wzór Monster (czerwone)140,00 zł Raty 0% Wzór na pasku zapewnia fantastyczny wygląd kół motocykla. Pokaż zdjęcia Paski na felgi PUIG - wzór Hornet (srebrne)140,00 zł Raty 0% Wzór na pasku zapewnia fantastyczny wygląd kół motocykla. Pokaż zdjęcia Paski na felgi PUIG - wzór GSXR (białe)140,00 zł Raty 0% Wzór na pasku zapewnia fantastyczny wygląd kół motocykla. Pokaż zdjęcia Paski na felgi PUIG - wzór GSXR (niebieskie)140,00 zł Raty 0% Wzór na pasku zapewnia fantastyczny wygląd kół motocykla. Pokaż zdjęcia Paski na felgi PUIG - wzór CBR (czerwone)140,00 zł Raty 0% Wzór na pasku zapewnia fantastyczny wygląd kół motocykla. Pokaż zdjęcia Paski na felgi PUIG - wzór CBR (białe)140,00 zł Raty 0% Wzór na pasku zapewnia fantastyczny wygląd kół motocykla. Pokaż zdjęcia Paski na felgi PUIG - wzór CBR (niebieskie)140,00 zł Raty 0% Wersja premium, pozwala na korektę ustawienia w trakcie mocowania, odporna na promienie UV, a także wilgoć i mycie. Pokaż zdjęcia Zielone fluorescencyjne paski PUIG na felgi wersja premium90,00 zł Raty 0% Wersja premium, pozwala na korektę ustawienia w trakcie mocowania, odporna na promienie UV, a także wilgoć i mycie. Pokaż zdjęcia Czerwone fluorescencyjne paski PUIG na felgi wersja premium90,00 zł Raty 0% Wersja premium, pozwala na korektę ustawienia w trakcie mocowania, odporna na promienie UV, a także wilgoć i teraz! Pokaż zdjęcia Pomarańczowe fluorescencyjne paski PUIG na felgi wersja premium90,00 zł Raty 0% Wersja premium, pozwala na korektę ustawienia w trakcie mocowania, odporna na promienie UV, a także wilgoć i mycie. Pokaż zdjęcia Białe fluorescencyjne paski PUIG na felgi wersja premium90,00 zł Raty 0% Wersja premium, pozwala na korektę ustawienia w trakcie mocowania, odporna na promienie UV, a także wilgoć i teraz! Pokaż zdjęcia Niebieskie fluorescencyjne paski PUIG na felgi wersja premium90,00 zł Raty 0% Wersja premium, pozwala na korektę ustawienia w trakcie mocowania, odporna na promienie UV, a także wilgoć i mycie. Pokaż zdjęcia Żółte fluorescencyjne paski PUIG na felgi wersja premium90,00 zł Raty 0% Pasek na felgi PUIG zapewnia unikalny wygląd teraz! Pokaż zdjęcia Czerwony odblaskowy pasek PUIG na felgi z aplikatorem60,00 zł Raty 0% Pasek na felgi PUIG zapewnia unikalny wygląd motocykla. Pokaż zdjęcia Fioletowy pasek PUIG na felgi z aplikatorem60,00 zł Raty 0% Pasek na felgi PUIG zapewnia unikalny wygląd motocykla. Pokaż zdjęcia Zielony fluorescencyjny pasek PUIG na felgi z aplikatorem60,00 zł Raty 0% Pasek na felgi PUIG zapewnia unikalny wygląd motocykla. Pokaż zdjęcia Czarny matowy pasek PUIG na felgi z aplikatorem60,00 zł Raty 0% Pasek na felgi PUIG zapewnia unikalny wygląd motocykla. Pokaż zdjęcia Srebrny pasek PUIG na felgi z aplikatorem60,00 zł Raty 0% Pasek na felgi PUIG zapewnia unikalny wygląd motocykla. Pokaż zdjęcia Pomarańczowy odblaskowy pasek PUIG na felgi z aplikatorem60,00 zł Raty 0% Pasek na felgi PUIG zapewnia unikalny wygląd motocykla. Pokaż zdjęcia Pomarańczowy fluorescencyjny pasek PUIG na felgi z aplikatorem60,00 zł Raty 0% Pasek na felgi PUIG zapewnia unikalny wygląd motocykla. Pokaż zdjęcia Karbonowy pasek PUIG na felgi z aplikatorem60,00 zł Raty 0% Pasek na felgi PUIG zapewnia unikalny wygląd motocykla. Pokaż zdjęcia Biały pasek PUIG na felgi z aplikatorem60,00 zł Raty 0% Pasek na felgi PUIG zapewnia unikalny wygląd motocykla. Pokaż zdjęcia Biały odblaskowy pasek PUIG na felgi z aplikatorem60,00 zł Raty 0% Pasek na felgi PUIG zapewnia unikalny wygląd motocykla. Pokaż zdjęcia NIebieski pasek PUIG na felgi z aplikatorem60,00 zł Raty 0% Pasek na felgi PUIG zapewnia unikalny wygląd motocykla. Pokaż zdjęcia Żółty fluorescencyjny pasek PUIG na felgi z aplikatorem60,00 zł Raty 0% Pasek na felgi PUIG zapewnia unikalny wygląd teraz! Pokaż zdjęcia Żółty odblaskowy pasek PUIG na felgi z aplikatorem60,00 zł Raty 0% Pasek na felgi PUIG zapewnia unikalny wygląd motocykla. Pokaż zdjęcia Złoty pasek PUIG na felgi z aplikatorem60,00 zł Raty 0% Pokaż zdjęcia UNIWERSALNE PASKI NA FELGI BARRACUDA DLA MAXI SKUTERÓW76,00 złczarnyCZERWONYBIAŁY Raty 0% Dostepne teraz! Pokaż zdjęcia UNIWERSALNE PASKI NA FELGI BARRACUDA DLA MOTOCYKLI76,00 złczarny Raty 0% Dostepne teraz! Pokaż zdjęcia Taśma/ Naklejka na rant felgi Oxford z aplikatorem [biały fluo]63,00 zł66,00 zł Raty 0% Dostepne teraz! Pokaż zdjęcia Taśma/ Naklejka na rant felgi Oxford z aplikatorem [niebieski fluo]63,00 zł66,00 zł Raty 0% Dostepne teraz! Pokaż zdjęcia Taśma/ Naklejka na rant felgi Oxford z aplikatorem [czerwony fluo]64,00 zł67,00 zł Raty 0% Dostepne teraz! Pokaż zdjęcia Taśma/ Naklejka na rant felgi Oxford z aplikatorem [zielony fluo]63,00 zł66,00 zł Raty 0% Dostepne teraz! Pokaż zdjęcia Taśma/ Naklejka na rant felgi Oxford z aplikatorem [żółty fluo]63,00 zł66,00 zł Raty 0% Dostepne teraz! Pokaż zdjęcia Taśma/ Naklejka na rant felgi Oxford z aplikatorem [pomarańczowy fluo]63,00 zł66,00 zł Raty 0% Odblaskowe paski na koła KEITIDostepne teraz! Pokaż zdjęcia Odblaskowe paski na koła KEITI45,00 złJasno-zieloneCzarneZielone

łańcuchy na koła off road